贝尔-波音 V-22 绰号:鱼鹰,是由美国贝尔直升机公司和波音公司联合设计制造的具备垂直起降和短距起降能力的倾转旋翼机。V-22于上个世纪80年代开始研发,1989年3月19日首飞成功,2006年11月16日进入美国空军服役,2007年在美国海军陆战队服役。

鱼鹰运输机从折叠状态到起飞全过程实拍
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美国贝尔公司的V-22B鱼鹰倾转旋翼机是世界上唯一量产大批装备的集合了直升机与螺旋桨固定翼运输机优势于一身的航空器,如今包括美国空军,美国海军陆战队都是其装备客户,而美国海军陆战队是最大的用户。

美国贝尔-波音合资公司MV-22鱼鹰倾转旋翼飞机

由于鱼鹰V-22B的特殊能力,除了美国装备之外,其余的国家也表现出了浓厚的兴趣,其中就包括日本陆上自卫队采购了同类的产品,而且机型与美国海军陆战队的型号是一样的。

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V-22倾转旋翼机每套旋翼系统由一台艾里逊公司(Allison)制造的AE1107C涡轮轴发动机提供动力,这种发动机能生产超过6000马力的动力。每台发动机驱动其自身的旋翼,并将一些动力传递给驱动翻转机构的机翼中部变速箱。在一台发动机出现故障的情况下,剩下的一台发动机通过内部连接驱动轴将动力分配给两套旋翼系统,“鱼鹰”倾转旋翼机还能够运行。

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右侧翼端的可倾斜发动机

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另一侧的发动机

机身有超过43%为复合材料制造,包括旋翼。为减少被运载时所需空间,整主翼可以转动90°,变成与机身平行,三叶旋翼也能转动重叠在一地。
整个收纳过程只需90秒。两具劳斯莱斯Rolls-Royce T406引擎以转轴及齿轮箱连动,因此即使其中一个失去动力,另一个也能让整架机继飞行。

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由于使用军种的不同,美国贝尔公司的鱼鹰V-22B有几种型号,美国空军使用的就是属于CV-22B,美国海军陆战队使用的是MV-22B,而美国海军未来使用的则是MCV-22B,不过这些机型其实大同小异,只是在一些设备上配置不同而已。

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鱼鹰V-22B的复杂在于其两台主发动机的倾转机构,这个也是让这款特种机型具备直升机和固定翼螺旋桨飞机的优点的独到之处。从照片上可以看出这个倾转机构还是相当的复杂,各种液压组件和控制机构都集中在小小的空间之内。V-22B的倾转机构可以让主发动机根据需要调整方向,包括垂直起飞的时候的旋翼的水平放置,以及在巡航高度飞行的时候旋翼垂直于前进方向的布置等。

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V-22B为了减少在地面或者在两栖攻击舰的存放空间,所以许多部件都是可以进行折叠,包括其主旋翼机构就能够折叠,有人就评价V-22B是地球上最接近与变形金刚的产物。

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CV-22B是美国空军特种部队所装备的产品,目前在欧洲地区就有部署,这款机型可以实现人员的快速运输,因为V-22B具备螺旋桨固定翼运输机的特色,其发动机舱只要旋转到与飞机水平飞行方向一直就如同一架正常的螺旋桨运输机一般了。V-22B的飞行速度是一般直升机所达不到的,这个也是这款机型大行其道的一个重要的原因。

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V-22B鱼鹰目前主要在美国海军陆战队服役,通常这款特种机型是与美国海军的两栖攻击舰配合使用,MV-22B可以携带美国海军陆战队执行一系列特殊的海外任务,包括一些秘密行动等,可以从舰船上起飞并且可以高速抵达任务区域是这个机型的一个重要的特色。

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从展示的这架美国空军的CV-22B看,鱼鹰的做工相当了得,美国产品并不是想象中的那么粗犷,其实从细微之处看的话不比欧洲的产品差。美国研制的产品其实体现了更多的实用性能,这个都是在各种实战中摸索出来的经验和教训。

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鱼鹰作为一款独创的产品在研制过程中出现了许多问题,包括大面积的严重事故,至今已经造成了几十人因为各种事故丧生,这是鱼鹰研制成功的一个惨重的代价。虽然目前已经批量装备,但是在实际使用中仍然事故不断,这个也成为V-22B饱受争议的一个重要的原因。

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从鱼鹰的主旋翼看,写部件明显就可以实现折叠的功能,上面已经清楚的表示了折叠的方式,鱼鹰在研制的时候就已经瞄准了美国海军的用途,由于水面舰艇空间的局限,所以包括固定翼机型都需要进行折叠,而鱼鹰更需要了。鱼鹰为了获得水平飞行速度快的能力,所以其旋翼直径非常硕大,在地面放置状态的时候旋翼是不能与与飞行状态一样垂直与前进方向的。这个也是限制这款机型起降的一个因素之一,鱼鹰只能实现垂直起飞和降落。

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从鱼鹰静态展示可以看出这款机型的研制过程中非常考究,从一款除尘设备就可以看的出了。在鱼鹰机身上有一个由众多小孔组成的部件非常特别,走进一看这些小孔其实都市由一个个类似风扇的结构组成。这是一款独特的除尘设备,其原理就是利用各种成型的结构让空气旋转,在这过程中起到了灰尘被清除的效果,如此以来进入机内的空气就比较清洁了。

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类似鱼鹰的除尘设备还出现在了欧洲的几款直升机上,其主要作用就是过滤发动机进气,这些细微之出可以看的出欧美的航空工业的基础的确非常扎实。

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